Hoe gaat het eruit zien

Posted: under Saab 9000.

Gezien wij tussen alle 210 opvallende auto’s toch een beetje extra willen opvallen hebben we besloten de auto te stylen op de Spyker Le Mans manier: fel oranje met grijs-zilver en uiteraard ietwat vierkanter:

Later deze week volgen wat photoshop schetsen van de Saab, Cor kan dit weer meenemen in zijn gesprekken met Spyker.

Comments (0) Apr 21 2010

Onderdelen besteld

Posted: under Saab 9000, Voorbereidingen.

Zojuist zijn er wat benodigde onderdelen besteld voor de Saab bij partsforsaabs in the United Kingdom in the west, te weten:

Een Turbo badge voor de grille – £8.42.

Nieuwe remblokjes achter – £12.63 _O- :)

En de Haynes manual a £16.49 voor de boekenkast, want zoveel hebben we’m toch niet nodig?!

Het pakje zou in zo’n 5-9 dagen aan moeten komen, valt me nog erg mee voor de Britse posterijen. Met de huidige Pond koers vallen de kosten bovendien nog erg mee ook.

Comments (0) Mar 31 2010

Werk aan de winkel

Posted: under Saab 9000, Voorbereidingen.

Komend weekend is het streven om eens aan de slag te gaan met de benodigde reparaties zodat we daarna een begin kunnen maken aan de optische tuning.

Helaas zijn er nog geen sponsoren op dit moment, dus moeten we het zonder reclamestickers doen. Hopelijk volgen deze alsnog op een later tijdstip.

Comments (0) Mar 21 2010

Nieuwe emblemen?

Posted: under Saab 9000.

Net op autoblog gezien, er zijn nieuwe emblemen te koop voor onze Saab:

Hier onder andere

Ons embleem voor is nog ok, maar achter is deze compleet vervaagd… dus wie weet 😉

Comments (0) Mar 09 2010

Korte photoshoot van onze Saab

Posted: under Foto's, Saab 9000.

Vandaag even kort (het weer zat niet echt mee…) wat foto’s gemaakt van de Saab, eerst zijn we naar Oranjewoud gereden om daar voor het landgoed een paar foto’s te maken (is formeel alleen bestemmingsverkeer, dus moest even snel ;))

Daarna nog even nagedacht over een andere plek in de buurt om foto’s te maken, waarop ik me bedacht dat er bij Andre wel ruimte zou zijn indien er niet teveel mensen zouden karten vandaag… Het parkeerterrein achter stond inderdaad maar half vol.

Plus, we beschikken over een hip tapedeck in de Saab:

De volledige lijst aan foto’s zijn in origineel formaat in de volgende twee fotoalbums te vinden:

Interieurshots en meer foto’s zullen later volgen… stay tuned!

Comments (0) Feb 28 2010

Werkzaamheden aan onze Saab

Posted: under Saab 9000, Voorbereidingen.

We hebben sinds afgelopen zaterdag onze CR auto binnen, een Saab 9000 2.0 LPT CSE uit 1996 met 255.000 km op de teller.

Hoewel eigenlijk alles in de auto nog naar behoren werkt moeten we helaas nog wel wat werkzaamheden verrichten om de auto klaar te krijgen voor de carbagerun in Juli:

  • lekkende waterpomp, vervangend onderdeel kregen we gratis mee
  • piepende snaar airco, kan tegelijk met bovenstaande
  • motorsteunen hebben hun langste tijd wel gehad
  • remmen achter mogelijk aan vervanging toe
  • rubbers ruitenwissers uitgedroogd (oh noes!)
  • elektrische bijstelling spiegels heeft een voorkeur voor omhoog (is wel handmatig te doen, maar irritant)
  • lampje linksachter moet vervangen worden
  • ramen ontvetten aan de binnenkant en RainX op de voorruit

Comments (0) Feb 28 2010

Mine!

Posted: under Saab 9000.

Comments (0) Feb 25 2010

Aankooptips 9000

Posted: under Saab 9000.

Alvast wat afkortingen:

  • CS = hatchback
  • CD = sedan versie
  • E optie achter bovenstaande staat voor ‘extra uitrusting’
  • LPT = Low Pressure Turbo, geeft 20pk extra. Is zuiniger.
  • Verschil tussen 2.0 en 2.3 non-turbo is 20 pk, automaten zijn trager en verbruiken in verhouding meer…

en wat algemene tips

  • automaat: moet elke 50.000 zijn oliewissel gehad hebben lees je hier overal. Zorg voor bewijs daarvan.
  • koppeling gewoon controleren door handrem op, in vierde, en maar gas geven en koppeling laten opkomen. Indien de wagen doorslipt: nieuwe koppeling.
  • opletten met ratelen bij vooral stationair koude motor. De eerste tien seconden is dat normaal (kleppenstelling), nadien kan dit duiden op een distributieketting die naar het einde gaat, zeker wanneer je richting 300.000 gaat.
  • buy a 9000 guide

Tips van het Saabforum.nl:

Hoe is de indruk van in/exterieur, schoon/verzorgd of uitgewoond? Zegt heel veel over de vorige bewoners. Kloppende onderhoudsgeschiedenis is bijna een must bij een 9000.Check of alles werkt, cv, ramen stoelverwarming etc etc.

Zet de auto op contact en kijk of de ABS, SRS, check engine/radiator, laadstroom en oliedruklampjes branden. ABS/SRS/CE/CR moeten na korte tijd uitgaan, en niet exact tegelijk! Als CE gaat knipperen zit er een storing in het motormanagement. Na starten en even de rem aantikken moeten alle controlelampjes uit zijn op het dashboard.

Als het lampje van de ruitesproeier brandt even het reservoir vullen en goed controleren op lekkage. Wil graag lekken bij een 9000, kan een los slangetje zijn maar ook een lek reservoir en da’s een lastig klusje om te fixen.

Onder de kap:
Is de olie mooi schoon en op nivo? Koelvloeistof op peil en schoon? Geen overmatig oliezweten rond de kop? Alle tapeinden van het uitlaatspruitstuk aanwezig? Geen verdroogde slangen? Bovenste motorsteunrubbers niet ingescheurd? Algehele indruk, veel loshangende draden en slangen of ziet er netjes afegewerkt uit?

Bij draaiende motor controleren:
Komt de aircocompressor in (moet af en toe inschakelen met de ACC op auto).
Let op bijgeluiden rondom de multiriem. Piepen, ruisen, knerpen, ronken kan duiden op problemen met spanrollen, dynamolagers, waterpomp, stuurpomp etc. Kijk of de spanner geen lekkage vertoont en of de riem rustig loopt zonder te klapperen.

Distributie is al genoemd, probeer te regelen dat de auto koud is als je gaat kijken en controleer dat voor je start door even aan het blok te voelen. Klapperende ketting is slecht nieuws.

Bij automaat even de peilstok trekken en controleren of de olie helder rose is, iets grijze sluier mag. Ruik er even aan, als je een brandlucht ruikt of als er zwarte puntjes inzitten hard weglopen.

Handbak: verwijder het rubberen dopje bovenop het koppelingshuis en kijk naar binnen met een zaklampje. Bij oliesporen mogelijk lekkage van de slave cylinder of krukaskeering, kostbaar. Kijk ook onder de bak naar olielekkage van het koppelings systeem.

Proefrit: Stuur met stationair draaiende auto het stuur een paar keer helemaal van links naar rechts. Moet zonder knakkende bijgeluiden gaan (stuurpomp mag iets hoorbaar zijn met stuur tegen de aanslagen).

Rij de auto rustig warm, radio uit en heel goed luisteren of je rare dingen hoort. Doe wat links/rechts bochtjes, drempels, stukje klinkerweg, snelweg. Een goede 9000 is doodstil, bandengeruis overstemt de rest meestal. Controleer de ACC, temperatuur eenkeertje hoger lager zetten en kijken of het systeem goed regelt.
Jankende geluiden van de transmissie zijn slecht nieuws, maar een automaat mag in 1 heel licht zingen. Rij beslist een stukje boven de 100. Alle versnellingen moeten makkelijk inschakelen. Automaat moet vrijwel onmerkbaar schakelen. Probeer met warme motor ook de kickdown in alle versnellingen en let op of het toerental dan niet even doorschiet, met name bij 4>3 kickdown (100 rijden en gas vloeren).

Bij een FPT moet de naald van de turbodrukmeter tot tegen het rode gebied komen bij volgas acceleren vanaf de 3e versnelling (handbak) danwel de 2e (automaat). Komt hij maar tot halverwege geel dan loopt de auto op basisdruk, kan meerdere oorzaken hebben (APC klep of een storing). De turbo werkt dan in elk geval wel. Komt de meter niet verder dan de grens tussen wit/geel dan is er helemaal geen turbodruk. Als het stangetje van de waste gate er niet is afgevallen dan kan dit duiden op een kapotte wastegate of een overleden turbo.

Zo maar een snel opgestelde checklist, er zullen ongetwijfeld nog aanvullingen komen. Maar schrik niet want 9000’s zijn wel degelijk heel goed gebouwde auto’s en mits goed onderhouden onverwoestbaar. Beste tip is misschien wel iemand met kennis van zaken meenemen en je niet laten verblinden

Succes!

Comments (0) Feb 25 2010